Informaci�n general

Informaci�n general :: RE: Casi Ciencia Ficci�n

gdescalzo — Mon, 06 Sep 2010 00:21:25 GMT

Author: gdescalzo
Subject: Re: Casi Ciencia Ficci�n
Posted: Sunday, 05 September 2010, 21:21 (GMT -3)

No entiendo nada...

"En otros institutos se trabaja la navegaci�n del veh�culo, que tiene que estar controlado, porque va a baja velocidad dado que no es un misil; tiene que tener sistemas de controles autom�ticos que lo van posicionando a medida que va subiendo muy lentamente. Esa es la diferencia con otros proyectos como el C�ndor, donde la gran velocidad que alcanzaba el veh�culo hac�a que el tiro fuera bal�stico. Ac� no: uno controla, prende y apaga motores y hace maniobras; es muy distinto, este es un proyecto civil. " Dr. Marcos Actis, decano de la Facultad de Ingenier�a de la Universidad Nacional de La Plata.-

Creo que este cient�fico no puede haber dicho NADA de esto... Parece una traducci�n hecha por alguien que no comprende bien el idioma ni entiende del tema que se est� tratando... As� que un veh�culo tiene que estar controlado cuando viaja a poca velocidad; un misil es "un misil" porque va r�pido, si no ser�a otra cosa; la velocidad es lo que hace que un lanzamiento sea bal�stico o no; al apagar y prender motores, se "civiliza" el proyecto.- Insostenible; todo, no se rescata NADA.-

No conozco al Dr. Actis, pero a �l si lo rescato, no puedo creer que un decano de una facultad diga esas cosas; seguramente quien escribi� esta nota original no entendi� nada, yo no puedo creer que un profesional haya dicho tama�a serie de barbaridades sin sentido.-

N&P: El C�ndor era impulsado con combustible s�lido. �Este proyecto utiliza combustible l�quido?

MA: S�, este utiliza combustible l�quido, si bien se adapta a los s�lidos como los cohetes Arianne o los Delta de Estados Unidos. Pero la caracter�stica principal es que debe trabajar a baja velocidad porque los instrumentos que manipula son delicados, por lo que no puede estar sometido a grandes aceleraciones, esa es la gran diferencia. Con la utilizaci�n de combustible s�lido, cuando uno lo inicia, no lo puede apagar; con el combustible l�quido, s�: se puede parar, prender y posicionar en una �rbita determinada a un sat�lite.

Qu�??? El Tronador usa l�quidos, pero "se adapta a los s�lidos como los cohetes Arianne o los Delta de Estados Unidos." Prmiero: no es posible cambiarle NADA ni al ARianne ni al Delta y no veo c�mo podr�an hacerlo con el Tronador.- Es lo mismo que decir"Si, tenemos un barco, pero se puede adaptar para que sea un avi�n"

Y otra vez el verso de trabajar a baja velocidad: para entrar en �rita a unos 200 Km de altura hay que viajar a alrededor de 17 mil km/h.- No hay otra manera de hacerlo... M�s all� de usar un tipo de combustible u otro, de prenderlo o apagarlo.-

En fin, no se puede creer esto...

Y lo de Varotto -si dijo todolo que se le atribuye- es de ciencia ficci�n o estpa m�s mamado que el turco "Mendez", pero no lo creo, tambi�n deben haber transcripto mal lo que el tipo ha dicho.-
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Guillermo Descalzo

Grupo de Coheter�a Experimental y Amateur 'Cuartel V'

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Informaci�n general :: RE: Aficionados Daneses Construyeron Un Vehiculo Espacial

mhacker — Mon, 06 Sep 2010 00:16:40 GMT

Author: mhacker
Subject: Re: Aficionados Daneses Construyeron Un Vehiculo Espacial
Posted: Sunday, 05 September 2010, 21:16 (GMT -3)

Yo tambien estuve pendiente casi todo el d�a para leer alguna noticia sobre este lanzamiento!

L�stima que no pudieron lanzarlo.

Por lo que le� en otro reporte de la agencia EFE ( http://www.google.com/hostednews/ep...xPyKZhfyPSqUNtA ), aparentemente tuvieron problemas con una v�lvula.

Esto no es extra�o, ya que el tratar con liquidos criog�nicos como el que utilizan en el motor h�brido resulta muy cr�tico el comportamiento de todo el sistema de conducci�n de liquidos y gases. Esto tambien ayuda a verificar la regla de simplicidad vs complejidad en sistemas de coheteria que al ser escalados no se sostiene el mismo concepto de sencillez y los subsistemas terminan complicandose m�s de la cuenta.

Esperemos que puedan resolverlo antes de que se les termine la ventana de lanzamiento del 17 de Septiembre.

Sds.,
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Marcelo Hacker

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Nunca tengas miedo de probar cosas nuevas. Recuerda que un amateur solitario construy� el Arca. Un gran grupo de profesionales construy� el Titanic.

Informaci�n general :: RE: Aficionados Daneses Construyeron Un Vehiculo Espacial

Mario — Sun, 05 Sep 2010 23:46:26 GMT

Author: Mario
Subject: Re: Aficionados Daneses Construyeron Un Vehiculo Espacial
Posted: Sunday, 05 September 2010, 20:46 (GMT -3)

FRACAS� LANZAMIENTO DEL PRIMER COHETE ESPACIAL DE PRODUCCI�N �CASERA"

Fracas� el lanzamiento al espacio suborbital de la primera nave de producci�n �casera� en el mundo. El aparato fue desarrollado por la empresa danesa Copenhagen Suborbital, fundada por dos entusiastas daneses.

El intento de lanzamiento fue realizado hoy, domingo, desde una plataforma transportada por un submarino, tambi�n de dise�o propio, al acuatorio de la isla Bornholm, en el mar B�ltico.

La prueba de lanzamiento fue suspendida hoy al escapar humo de la parte inferior del cohete.

Peter Madsen y Kristian von Bengtson, los aficionados pero con experiencia en NASA y otras agencias espaciales, tardaron dos a�os en constuir su nave para lo cual hace dos a�os fundaron la empresa sin fines de lucro Copenhagen Suborbitals.

Contando s�lo con un equipo de voluntarios, un modesto apoyo log�stico de la Marina danesa, y donaciones de empresas y particulares, han logrado reunir unos 50 mil euros para la construcci�n de la nave.

Seg�n explic� Peter Madsen en rueda de prensa sostenida en el planetario de Copenhague en v�speras del lanzamiento: �Normalmente son los Gobiernos los que est�n detr�s de proyectos espaciales tripulados. Intentaremos demostrar que los vuelos espaciales no tienen por qu� ser caros.�

Seg�n los entusiastas, para ello han sido usados los materiales m�s baratos y sencillos, por ejemplo, un simple secador de pelo que vale unos diez d�lares.

El cohete, en cuyo interior ir� un mu�eco de los que habitualmente se usan en las pruebas de seguridad de los autom�viles, alcanzar� una altura m�xima de 30 kil�metros para luego descender de forma controlada en paraca�das, eso si no explota antes.

Si los ensayos salen bien, el objetivo es poder enviar cohetes tripulados a unos 140 kil�metros de altitud en un plazo de entre 4 y 10 a�os. El propio Madsen se ha postulado como el primer piloto.

Saludos,
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Mario Garcia

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Informaci�n general :: Casi Ciencia Ficci�n

Mario — Sun, 05 Sep 2010 17:44:14 GMT

Author: Mario
Subject: Casi Ciencia Ficci�n
Posted: Sunday, 05 September 2010, 14:44 (GMT -3)

Casi ciencia ficci�n

DOM 05 Septiembre 2010 Noticias & Protagonistas.com

Desde la Comisi�n Nacional de Actividades Espaciales aseguran que en tres a�os estar� lista la tecnolog�a de punta que permitir� a nuestro pa�s poner en �rbita sat�lites en el espacio.

En la actualidad, la Comisi�n Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) se centra en misiones de teleobservaci�n de la Tierra con tres familias de sat�lites: la serie SAC, con instrumentos que funcionan en el rango �ptico y/o microondas pasivos; la serie SAOCOM, con instrumentos en el rango de las microondas activos/radares, y la serie SARE, aparatos para determinadas aplicaciones muy propias de la Argentina.

Ahora la CONAE trabaja en la construcci�n del primer lanzador espacial construido en el pa�s, una tecnolog�a que s�lo han desarrollado Rusia, Jap�n, China, la Uni�n Europea, India y los Estados Unidos. Si todo marcha como est� previsto, el veh�culo Tronador II despegar� de suelo argentino en 2013.

Para concretar el proyecto del lanzador, se cre� una empresa llamada VENG (Veh�culos Espaciales de Nueva Generaci�n), cuya funci�n principal es reunir y engarzar cada uno de los sistemas y subsistemas que desarrolla el aparato cient�fico. La base de lanzamiento estar�a en Puerto Belgrano, Bah�a Blanca. El director del CONAE, el doctor Conrado Varotto, se mostr� muy entusiasmado al respecto.

Noticias & Protagonistas: �Puede explicarnos c�mo ser� el futuro lanzador espacial, del que usted es impulsor?

Dr. Conrado Varotto: Lo importante no es el lanzador en s�, sino que el mismo es imprescindible para encarar un nuevo concepto de arquitectura satelital. Hasta ahora los sat�lites que construimos en el marco del plan espacial son los llamados monol�ticos: entre que usted lo piensa y el momento en que lo tiene en �rbita, hay un promedio de seis a�os de trabajo. Y la realidad muestra que muchas veces no se puede esperar tanto tiempo. Usted se encuentra en una situaci�n en la que necesita colocar instrumentos en �rbita para hacer determinado tipo de mediciones, en menos tiempo. La otra cara de la moneda est� en las reparaciones: un d�a, un sat�lite de caracter�sticas muy importantes tiene un problema arriba, y uno est� �frito� (sic), no tiene soluci�n.

N&P: �Est�n trabajando en la soluci�n de esos problemas?

CV: Estamos trabajando con un concepto m�s novedoso, que es tratar de poseer sat�lites formados por varios peque�os clusters, o con la posibilidad de colocar instrumentos arriba, en sat�lites que ya est�n en el espacio; es decir, alimentar en forma continua algo que est� arriba. Para eso hace falta un lanzador muy especial; no es necesario que sea muy grande, porque las cargas no lo son, pero tiene que ser propio, de disponibilidad permanente y de bajo costo, para poder llevar a cabo este tipo de emprendimientos. El concepto por el cual se dise�� el lanzador nuestro es ese.

N&P: Argentina, una vez completado el lanzador, se ubicar�a en un plano mundial en el que muy pocos pa�ses tienen la posibilidad de llevar sus propios sat�lites al espacio. �Dejar�amos de depender de terceros, como por ejemplo, de la NASA?

CV: Con una limitaci�n: este es un lanzador para un objetivo determinado. Si tengo un sat�lite como el SAOCOM (Sat�lite Argentino de Observaci�n con Microondas), se necesita otro tipo de lanzador. Pero este es un lanzador que se va a utilizar en forma muy continua, porque es de un dise�o muy novedoso.

N&P: �Est�n trabajando en un dise�o de sat�lites que tiene similitud con los criterios perif�ricos de computaci�n?

CV: S�, puede ser.

N&P: Peque�os microsat�lites que se pueden unir unos con otros y se van complementando. �Se podr�a realizar un n�cleo central, enviarlo al espacio y despu�s ir ados�ndole distinto tipo de actividades?

CV: Correcto. O reemplazarlos por un cambio en la tecnolog�a.

N&P: Ustedes est�n recreando todo lo conocido, no se hab�a trabajado con un criterio similar con anterioridad. �Para cu�ndo podr� estar listo?

CV: Argentina, en este sentido, est� realmente en la frontera del conocimiento, y no son muchos los pa�ses que lo est�n. Nosotros esperamos poder tener un desarrollo tecnol�gico completo en el 2013, si sale todo bien. Eso significa tener todos los recursos y, nobleza obliga, hay que reconocer que los est�n proveyendo. Y el otro tema es que, como le dije, estamos trabajando en la frontera del conocimiento: hasta ahora las cosas van dentro del c�lculo de tiempo; puede surgir alg�n problema t�cnico, pero por el momento vamos bien.

N&P: Cuando usted comenz�, la CONAE era una oficina muy chica dedicada al desarrollo tecnol�gico espacial argentino. �Cu�nta gente trabaja hoy?

CV: En realidad, la CONAE sigue siendo peque�a, pero lo que pasa es que tenemos todo el sistema de ciencia y tecnolog�a del pa�s trabajando con nosotros. Estos son grandes proyectos nacionales, y no se puede pensar en trabajarlos si no se tiene todo el sistema trabajando unido. Son muchas tecnolog�as que confluyen a un determinado objetivo, no s�lo la espacial.

N&P: Usted habl� de un rol importante de la Facultad de Ciencias Exactas de la Universidad Nacional de La Plata.

CV: S�, es una de los que apoyan el trabajo, pero no es la �nica; es un buen ejemplo, pero es todo un sistema. Recuerden que, fundamentalmente, esto se hace porque tenemos unos pibes maravillosos.

El trabajo unificado

Los cient�ficos bautizaron al proyecto con el nombre de Tronador por el cerro m�s imponente de la regi�n cordillerana patag�nica, l�mite entre Argentina y Chile, que tambi�n se eleva desafiante hacia el espacio.

El Tronador II mide unos 33 metros de alto y pesa unas 64 toneladas. Cuando est� concluido, podr� inyectar sat�lites de 250 kg. en �rbita polar Leo, a unos 600 km. de altura. En el momento de despegue, tendr� una aceleraci�n de unos 0,4 g.

Y desde el a�o 2007, en medio de un gran hermetismo, la Universidad Nacional de La Plata est� involucrada en el proyecto. Hablamos con el doctor ingeniero aeron�utico Marcos Actis, decano de la Facultad de Ingenier�a de esa casa de altos estudios.

N&P: �Qu� significa el Tronador II, el proyecto que coloca a Argentina nuevamente en la carrera espacial?

Dr. Marcos Actis: Este trabajo permite retomar lo que se hac�a en la d�cada del �70, cuando Argentina era uno de los principales pa�ses en materia de coheter�a; y luego se abandon�, as� que es como un regreso a aquello. Hay muchos cient�ficos y t�cnicos ocupados en �l, desde C�rdoba, Bariloche, Bah�a Blanca, Mar del Plata; son varios los que trabajan en este proyecto que, como siempre, el Dr. Varotto crey� posible trabajarlo en el pa�s, y que es tecnolog�a aplicada de nuestra investigaci�n. �l es el hacedor, fabric� los sat�lites en el pa�s �ntegramente. Hoy en d�a, el INVAP fabrica sat�lites geoestacionarios con toda la experiencia adquirida gracias al desarrollo de la CONAE.

N&P: �Cu�l es su trabajo espec�fico dentro del proyecto?

MA: Lo que hace la Facultad de Ingenier�a, en el Departamento de Aeron�utica, es la parte de estructura: lo que es sistema de tanques para alojar el combustible y la parte aerodin�mica del lanzador. En otros institutos se trabaja la navegaci�n del veh�culo, que tiene que estar controlado, porque va a baja velocidad dado que no es un misil; tiene que tener sistemas de controles autom�ticos que lo van posicionando a medida que va subiendo muy lentamente. Esa es la diferencia con otros proyectos como el C�ndor, donde la gran velocidad que alcanzaba el veh�culo hac�a que el tiro fuera bal�stico. Ac� no: uno controla, prende y apaga motores y hace maniobras; es muy distinto, este es un proyecto civil.

N&P: El C�ndor era impulsado con combustible s�lido. �Este proyecto utiliza combustible l�quido?

MA: S�, este utiliza combustible l�quido, si bien se adapta a los s�lidos como los cohetes Arianne o los Delta de Estados Unidos. Pero la caracter�stica principal es que debe trabajar a baja velocidad porque los instrumentos que manipula son delicados, por lo que no puede estar sometido a grandes aceleraciones, esa es la gran diferencia. Con la utilizaci�n de combustible s�lido, cuando uno lo inicia, no lo puede apagar; con el combustible l�quido, s�: se puede parar, prender y posicionar en una �rbita determinada a un sat�lite.

N&P: �Cu�nta gente est� dedicada a este tema en la Facultad?

MA: En la Facultad de Ingenier�a, en el Grupo GEMA que yo dirijo, son m�s o menos 60 personas trabajando: hay profesionales, alumnos avanzados y cient�ficos de otros institutos. Es important�simo, porque esto permite a los alumnos hacer sus pr�cticas de �ltimo a�o con este proyecto, con lo cual se hace aplicaci�n ingenieril concreta. Se dise�a y proyecta tecnolog�a que normalmente nuestro pa�s est� acostumbrado a comprar afuera.

N&P: Con el Dr. Conrado Varotto hablamos de un desarrollo de criterio modular, parecido al de los perif�ricos de computaci�n, muy revolucionario.

MA: Varotto siempre se adelant� a los tiempos, es un hacedor que lamentablemente no tiene la publicidad que s� consiguen otras cosas nefastas del pa�s. �l supo llevar adelante proyectos y mantenerlos en el tiempo. El largo plazo es lo que nos falta a los argentinos, proyectos que contin�en independientes de los gobiernos de turno, como lo hace Brasil.

N&P: Si Varotto, el INVAP o la CONAE estuvieran en Silicon Valley, tendr�an m�s prensa, �no cree?

MA: S�, tenemos mucho para mostrar de las cosas que se hacen a diario, sobre todo en ciencia; pero la gente no se entera de lo que se realiza en el pa�s.

El Dr. Marcos Actis Decano de la Facultad de Ingenier�a

Dr. Conrado Varotto

Tronador II

CONAE

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Informaci�n general :: Una Pyme Que Fabrica Partes De Sat�lites

Mario — Sat, 04 Sep 2010 18:55:10 GMT

Author: Mario
Subject: Una Pyme Que Fabrica Partes De Sat�lites
Posted: Saturday, 04 September 2010, 15:55 (GMT -3)

Una Pyme que fabrica  partes de sat�lites

La empresa DTA fue premiada por desarrollo tecnol�gico. Cre� un controlador de radar de apertura sint�tica de un sat�lite.

S�bado 04 de septiembre de 2010. LA VOZ.-

DTA SA fue distinguida ayer y no es para menos. Esta peque�a empresa integrada por 16 t�cnicos de alta calificaci�n y 10 colaboradores externos se encuentra en un proyecto que financia la Comisi�n Nacional de Actividades Espaciales (Conae). Fue premiada por fabricar el proyecto para el sat�lite Saocom que se realiza en colaboraci�n entre Argentina e Italia.

La Pyme fue distinguida concretamente por el desarrollo de un controlador de un radar de apertura sint�tica del sat�lite. La empresa es presidida por Javier Siman, un ingeniero electr�nico, de 46 a�os, que se gradu� en la Universidad Nacional de C�rdoba. Siman recibi� el premio junto a su socio Jorge Berti, quien a su vez es presidente de Consulfen SA, la empresa en donde dio sus primeros pasos DTA.

�Estamos hace cuatro a�os, pero ven�amos con background �, se�ala Siman. El sat�lite todav�a no ha sido puesto en �rbita y se estima que podr�a ser lanzando entre 2012 y 2015. Tendr� un peso de dos toneladas y una longitud de cinco metros y orbitar� a 700 kil�metros de la tierra. Es un sat�lite de investigaci�n que escanear� fajas de 70 kil�metros de la tierra en una banda de frecuencia especial. Siman destac� que el desarrollo que realizan demanda un elevada inversi�n que financia la Naci�n. Ejemplific� que se utilizan elementos que tienen inmunidad a la radiaci�n como los se usan para una ojiva nuclear.

Pero tambi�n DTA ha realizado trabajos para el centro de Falda del Carmen de la Conae. Para ser premiado se consider� que la Pyme gener� nuevos conocimientos y dise�� nueva tecnolog�a hardware para sat�lites seg�n normas de la NASA. Cuenta con instrumental acorde con normas aeroespaciales.

Javier Siman.

DTA: http://www.dta-sa.com/

Consulfen SA: http://www.consulfem.com/

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Informaci�n general :: RE: Aficionados Daneses Construyeron Un Vehiculo Espacial

mhacker — Sat, 04 Sep 2010 18:40:38 GMT

Author: mhacker
Subject: Re: Aficionados Daneses Construyeron Un Vehiculo Espacial
Posted: Saturday, 04 September 2010, 15:40 (GMT -3)

Mario,

Te rectifico: En su p�gina anuncian que hay un 70% de probabilidades de lanzarla MA�ANA (Domingo 5/9/2010).

De todos modos, se manejan con una ventana de lanzamiento hasta el 17 de Septiembre.

Info: http://www.copenhagensuborbitals.com/

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Informaci�n general :: Rusia Pone En �rbita Tres Sat�lites

Mario — Sat, 04 Sep 2010 17:58:57 GMT

Author: Mario
Subject: Rusia Pone En �rbita Tres Sat�lites
Posted: Saturday, 04 September 2010, 14:58 (GMT -3)

Rusia pone en �rbita tres sat�lites del sistema de posicionamiento GLONASS

Mosc�, 2 sep (EFE).-

Rusia puso hoy en �rbita, con ayuda de un cohete "Prot�n-M", tres sat�lites que se incorporar�n a su sistema de posicionamiento global GLONASS, informaron las agencias rusas.

El cohete fue lanzado a las 00.54 GMT desde el cosm�dromo de Baikonur (Kazajist�n) y diez minutos despu�s el bloque acelerador DM-2Q, con los tres aparatos, se separ� de la tercera etapa del portador y comenz� su vuelo aut�nomo.

Un portavoz de las Fuerzas Espaciales de Rusia, responsables del lanzamiento, indic� a la agencia Interfax que los sat�lites quedar�n bajo el control del Centro de Pruebas y Mando Titov

Hasta hoy el sistema GLONASS, an�logo al GPS estadounidense, contaba con una flotilla de 23 sat�lites, dos de ellos situados en �rbitas de reserva.

Cosm�dromo de Baikonur: http://maps.google.com/maps?f=q&sou...052&z=9&iwloc=A

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Informaci�n general :: RE: Aficionados Daneses Construyeron Un Vehiculo Espacial

Mario — Sat, 04 Sep 2010 17:54:56 GMT

Author: Mario
Subject: Re: Aficionados Daneses Construyeron Un Vehiculo Espacial
Posted: Saturday, 04 September 2010, 14:54 (GMT -3)

Viaje espacial low cost

La empresa danesa Copenhagen Suborbitals tiene previsto que en el d�a de hoy se produzca el lanzamiento experimental del primer prototipo de cohete espacial pensado para que viaje en �l tan s�lo una sola persona y realizado a partir de una tecnolog�a barata y accesible.

La nave es una especie de c�psula en forma de l�piz gigante en cuyo interior podr�an realizarse misiones espaciales individuales, pero que hoy albergar� un mu�eco de los que suelen utilizarse en las pruebas de impactos con veh�culos con el objetivo de que los cient�ficos estudien el impacto que sobre el ser humano tendr�a este tipo de viajes espaciales de bajo coste.

De hecho, todo est� listo en isla b�ltica danesa de Bornholm, desde donde est� previsto el lanzamiento, aunque podr�a ocurrir que el mal tiempo lo hiciese inviable y tuviera que ser aplazado para otro d�a.

Sin embargo, si todo se desarrolla con normalidad, el cohete ser� lanzado a una altura de 30 kil�metros, para posteriormente descender en paraca�das. De hecho, si las pruebas de hoy resultan satisfactorias, la empresa tiene previstos nuevos lanzamiento ya tripulados dentro de unos 4 � 10 a�os.

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Informaci�n general :: RE: Aficionados Daneses Construyeron Un Vehiculo Espacial

Mario — Sat, 04 Sep 2010 17:52:40 GMT

Author: Mario
Subject: Re: Aficionados Daneses Construyeron Un Vehiculo Espacial
Posted: Saturday, 04 September 2010, 14:52 (GMT -3)

Aplazan lanzamiento de cohete experimental al s�bado por mal tiempo

Copenhague, (EFE).-

Los responsables de la firma danesa Copenhagen Suborbitals han aplazado al s�bado por el mal tiempo el lanzamiento de un cohete experimental que pretende ser la primera de varias pruebas para poder enviar al espacio en el futuro, a bajo coste, prototipos monoplaza para pasajeros.

Las probabilidades de que el lanzamiento, que se realizar� desde una plataforma flotante al este de la isla b�ltica danesa de Bornholm, se pueda realizar ese d�a son del cincuenta por ciento, inform� hoy la compa��a.

La plataforma, transportada desde Copenhague por un submarino dise�ado por uno de los creadores de la empresa, se encuentra en la zona desde el martes y permanecer� all� hasta el d�a 17, en previsi�n de que el mal tiempo pueda obligar a nuevos aplazamientos.

Est� previsto que el cohete, en cuyo interior ir� un mu�eco de los que habitualmente se usan en las pruebas de seguridad de los autom�viles, alcance una altura m�xima de 30 kil�metros para luego descender de forma controlada en paraca�das, si no explota antes.

Copenhagen Suborbitals fue creada hace dos a�os y medio por Peter Madsen y Kristian von Bengtson, al frente de un equipo de voluntarios, con un modesto apoyo log�stico de la Marina danesa, y e gracias a donaciones de empresas y particulares ha reunido los 50.000 euros con que se sustenta el ambicioso proyecto.

Si los ensayos salen bien, el objetivo es poder enviar cohetes tripulados a unos 140 kil�metros de altitud en un plazo de entre 4 y 10 a�os; el primero de ellos pilotado por el propio Madsen, quien se declara listo para correr el riesgo de convertirse en el primer dan�s en llegar al espacio.

Saludos,
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Informaci�n general :: RE: Segunda Prueba Est�tica - Motor Cohete Ares 1

JCTCBA — Fri, 03 Sep 2010 19:31:54 GMT

Author: JCTCBA
Subject: Re: Segunda Prueba Est�tica - Motor Cohete Ares 1
Posted: Friday, 03 September 2010, 16:31 (GMT -3)

JOSE DIAZ ALONSO wrote: [View Post]
QUE " B A R B A R I D A D " CREO QUE SOBREPASO LOS 100 NEWTONS........

AhhJJAJAJAJAJAJAJAJA!!!!!!!!

Genial, Jos�!!!! Un abrazo!
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Socio ACEMA N� 63

Informaci�n general :: RE: Segunda Prueba Est�tica - Motor Cohete Ares 1

JOSE DIAZ ALONSO — Fri, 03 Sep 2010 19:18:06 GMT

Author: JOSE DIAZ ALONSO
Subject: Re: Segunda Prueba Est�tica - Motor Cohete Ares 1
Posted: Friday, 03 September 2010, 16:18 (GMT -3)

QUE " B A R B A R I D A D " CREO QUE SOBREPASO LOS 100 NEWTONS........

Informaci�n general :: RE: Segunda Prueba Est�tica - Motor Cohete Ares 1

gdescalzo — Fri, 03 Sep 2010 13:32:12 GMT

Author: gdescalzo
Subject: Re: Segunda Prueba Est�tica - Motor Cohete Ares 1
Posted: Friday, 03 September 2010, 10:32 (GMT -3)

Verdad, es impresionante... y adem�s, nuestro "raportero" Mario se supera d�a a d�a...
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Informaci�n general :: RE: Segunda Prueba Est�tica - Motor Cohete Ares 1

HAL9000 — Fri, 03 Sep 2010 12:29:33 GMT

Author: HAL9000
Subject: Re: Segunda Prueba Est�tica - Motor Cohete Ares 1
Posted: Friday, 03 September 2010, 09:29 (GMT -3)

Realmente IMPRESIONANTE, sin comentarios

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Informaci�n general :: RE: Segunda Prueba Est�tica - Motor Cohete Ares 1

mhacker — Thu, 02 Sep 2010 22:54:00 GMT

Author: mhacker
Subject: Re: Segunda Prueba Est�tica - Motor Cohete Ares 1
Posted: Thursday, 02 September 2010, 19:54 (GMT -3)

IN-FER-NAL!!!
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Informaci�n general :: Segunda Prueba Est�tica - Motor Cohete Ares 1

Mario — Thu, 02 Sep 2010 18:36:28 GMT

Author: Mario
Subject: Segunda Prueba Est�tica - Motor Cohete Ares 1
Posted: Thursday, 02 September 2010, 15:36 (GMT -3)

La NASA ensaya con �xito el motor de cohete m�s potente de su historia

Incorpora un quinto segmento y mejoras en el aislamiento

* La prueba de rendimiento del motor ha cumplido todas las expectativas

* El motor de desarrollo de cinco segmentos es m�s moderno y sofisticado

* Ha incorporado un quinto segmento y mejoras en el aislamiento y revestimiento

Con un potente rugido y una imponente columna de fuego, la NASA y ATK Aerospace Systems complet� con �xito el test de ensayo de dos minutos de duraci�n, del motor de un cohete espacial, a escala real, m�s grande y potente dise�ado para el vuelo. El motor de combustible s�lido, es potencialmente transferible a los futuros veh�culos espaciales que reemplazar�n a los actuales transbordadores.

La primera etapa de desarrollo del motor de cohete de combustible s�lido, llamado DM-2, fue realizada por ATK, una divisi�n de Alliant Techsystems de la ciudad de Brigham, Utah. El DM-2 es el motor de combustible s�lido constru�do con el equipo m�s sofisticado en la historia de la NASA, con un total de 53 objetos de prueba medidos a trav�s de m�s de 760 instrumentos.

Antes de la prueba est�tica, el motor de combustible s�lido se enfri� a 40 grados Fahrenheit para verificar el funcionamiento de los nuevos materiales y evaluar el rendimiento del motor a bajas temperaturas. Los datos iniciales han mostrado que la prueba ha cumplido todas las expectativas.

Nuevas mejoras

La informaci�n recopilada de esta prueba, junto con los datos de la prueba de desarrollo de motor realizada a principios del a�o pasado, ser�n evaluadas para entender mejor el rendimiento y la fiabilidad del dise�o.

Aunque es similar a los propulsores de combustible s�lido que ayudan a alimentar el transbordador espacial en �rbita, el motor de desarrollo de cinco segmentos es m�s moderno e incluye mejoras tecnol�gicas implementadas por la NASA y los ingenieros de ATK. Entre las actualizaciones del motor se incluye la incorporaci�n de un quinto segmento y una mejora en el aislamiento y revestimiento.

Despu�s de m�s pruebas, el nuevo motor ser� certificado para volar a rangos de temperatura entre 40-90 grados Fahrenheit. El motor de combustible s�lido se construy� como un elemento del programa Constellation de la NASA y es administrado por la Ares Projects Office en Marshall. ATK Sistemas Aeroespaciales es el contratista principal.

ATK Aerospace Systems: http://www.atk.com/

Programa Constellation de la NASA: http://www.nasa.gov/mission_pages/constellation/main/index.html

Ares Projects Office: http://microgravity.grc.nasa.gov/LaunchSystems/

Encendido del motor durante la prueba de rendimiento. | NASA

DM-2: NASA/ATK test fires five-segment solid rocket motor: http://www.youtube.com/watch?v=gLDwHKZfvMk

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"Un hombre con una idea nueva es un loco hasta que la idea triunfa."

Informaci�n general :: RE: Empresa Brasile�o-ucraniana Lanzar� Cohetes

Mario — Tue, 31 Aug 2010 22:33:07 GMT

Author: Mario
Subject: Re: Empresa Brasile�o-ucraniana Lanzar� Cohetes
Posted: Tuesday, 31 August 2010, 19:33 (GMT -3)

Ucrania y Brasil construir�n la rampa de lanzamiento para el cohete ucraniano Cyclone-4

K�ev, 30 de agosto, RIA Novosti.

Ucrania y Brasil empezar�n a construir en septiembre pr�ximo la rampa de lanzamiento para el cohete ucraniano Cyclone-4, comunic� hoy el Ministerio ucraniano de la Pol�tica Industrial.

"La construcci�n de la rampa para el lanzador pesado ucraniano Cyclone-4 comenzar� en septiembre en el centro espacial brasile�o de Alc�ntara", indica el comunicado.

El respectivo acuerdo fue logrado en la cuarta reuni�n de la Comisi�n intergubernamental Ucrania-Brasil para la cooperaci�n econ�mica y comercial celebrada la semana pasada.

En agosto de 2008, la empresa ucraniano-brasile�a Alc�ntara-Cyclone-Space (ACS) inici� los trabajos de prospecci�n geol�gica y perforaci�n en Alc�ntara, y tambi�n procedi� a la construcci�n de las instalaciones terrestres para la rampa de lanzamiento.

El primer lanzamiento del cohete ucraniano Cyclone-4 con un sat�lite extranjero a bordo ha sido fijado para 2012 desde el centro espacial brasile�o de Alc�ntara.

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Informaci�n general :: M�s De 15.500 Escombros Rodean La Tierra

Mario — Tue, 31 Aug 2010 22:28:09 GMT

Author: Mario
Subject: M�s De 15.500 Escombros Rodean La Tierra
Posted: Tuesday, 31 August 2010, 19:28 (GMT -3)

La basura espacial aumenta un 3% el primer semestre de 2010

MADRID, 31 Ago. (EUROPA PRESS) -

La basura espacial ha aumentado un tres por ciento durante este primer semestre de 2010 y ya rodean a la Tierra m�s de 15.550 escombros, desde viejos cohetes y lanzadores hasta sat�lites en desuso, seg�n se desprende del �ltimo informe trimestral de la Oficina del Programa de la NASA de Restos Orbitales (NASA Orbital Debris Program Office), al que ha tenido acceso Europa Press.

La 'basura espacial' es la cantidad de sat�lites activos o inactivos que han sido lanzados o bajados de sus �rbitas para ser hundidos en el mar, cohetes espaciales antiguos y en funcionamiento, y dem�s objetos, procedentes de la fragmentaci�n de residuos generados por ejemplo en explosiones.

As�, en seis meses el n�mero de restos espaciales ha pasado de los 15.090 a los 15.550, un tres por ciento m�s que hace seis meses y un 4,6 por ciento m�s que hace un a�o, un aumento significativo si se tiene en cuenta que se ha pasado de los 14.863 almacenados en julio de 2009 a los 15.550 actuales.

La estad�stica de pa�ses y organizaciones que desechan estos aparatos se repite y, en este semestre, de los 15.550 cuerpos espaciales, la 'Commonwealth of Independent States' (CIS), Reino Unido y sus colonias, es la que mayor cantidad de basura registra en el espacio, con un total de 5.833 objetos; seguida de Estados Unidos con 4.824, y de China con 3.388.

Mientras, la Agencia Espacial Europea (ESA) es la entidad con menos basura espacial, con tan s�lo con 83 cuerpos, de los que concretamente 39 proceden de explosiones y 44 son cohetes, cuerpos y dem�s escombros.

Despu�s, hay pa�ses que independientemente de la agencia espacial a la que pertenezcan, tambi�n env�an y 'tiran a la �rbita terrestre' aparatos espaciales. As�, ser�a el caso de los 472 de Francia, los 190 que tiene Jap�n, o los 170 de la India.

La NASA cuenta con el programa 'U.S Space Surveillance Network', una iniciativa del Ejecutivo estadounidense que detecta por radares estos cuerpos, que deben superar los cinco cent�metros, los controla, cataloga e identifica, adem�s de predecir cu�ndo y d�nde caer�n en la Tierra.

A M�S CO2, M�S BASURA ESPACIAL

Por otro lado, un estudio de la Universidad inglesa de Southampton sugiere que el aumento de di�xido de carbono atmosf�rico, que provoca el cambio clim�tico, no s�lo elevar�a el nivel del mar o derretir�a a los glaciares, si no que tambi�n favorecer�a la proliferaci�n de la basura espacial.

Despu�s de analizar informaci�n sobre 30 sat�lites en los �ltimos 40 a�os, este equipo de cient�ficos ha confirmado que las capas superiores de la atm�sfera est�n perdiendo densidad, como consecuencia del incremento del CO2, que hace que los sat�lites permanezcan en �rbita hasta un 25 por ciento m�s de tiempo, aumentando la posibilidad de colisiones y accidentes espaciales.

"Una nave que normalmente permanecer�a en �rbita unos 25 a�os ahora podr�a hacerlo 30 por estos cambios en la atm�sfera cerca de 30", puntualiza a la BBC el principal investigador, Hugh Lewis.

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Informaci�n general :: Los Rusos Despegaran Desde Su Propio Cosmodromo

Mario — Tue, 31 Aug 2010 02:05:33 GMT

Author: Mario
Subject: Los Rusos Despegaran Desde Su Propio Cosmodromo
Posted: Monday, 30 August 2010, 23:05 (GMT -3)

Para 2018 los cosmonautas rusos despegaran desde su propio cosmodromo

Mosc�, (EFE).-

A partir de 2018 todos los vuelos pilotados de las naves espaciales rusas despegar�n desde el cosm�dromo "Vostochni", que se construye en Extremo Oriente, declar� hoy el viceprimer ministro ruso, Sergu�i Ivanov.

Ya en 2015 desde all� se iniciar�n los lanzamientos de cohetes con diversos cargamentos y sat�lites, a�adi�.

Actualmente todos los lanzamientos de cohetes pesados y de las naves tripuladas se llevan a cabo desde el cosm�dromo de Baikonur, construido a fines de los a�os cincuenta y principios de los sesenta en las estepas kazajas.

Tras la desintegraci�n de la URSS, pas� a pertenecer a Kazajist�n, al que Rusia lo alquila.

Pese a la crisis, el Gobierno de Rusia ha destinado a la construcci�n del nuevo cosm�dromo, situado en el Extremo Oriente, a orillas del r�o Amur en la frontera con China, 24.500 millones de rublos (unos 817 millones de d�lares).

El nuevo terminal espacial se construye en el lugar donde anta�o estaba emplazada una base de cohetes intercontinentales.

Junto a �l, est� previsto construir una ciudad con capacidad para albergar a unos 40.000 habitantes.

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Informaci�n general :: Radiograf�a De Una Celda De Combustible

Mario — Wed, 25 Aug 2010 19:15:12 GMT

Author: Mario
Subject: Radiograf�a De Una Celda De Combustible
Posted: Wednesday, 25 August 2010, 16:15 (GMT -3)

Radiograf�a de una celda de combustible

Martes 24 de Agosto de 2010

(Agencia CyTA-Instituto Leloir / Divulgaci�n GIyANN-CNEA. Por Laura Garc�a)-.

Joaqu�n Sacanell es especialista en materiales e investigador del Conicet. Se doctor� en f�sica, en la Universidad de Buenos Aires y trabaja en el Centro At�mico Constituyentes de la Comisi�n Nacional de Energ�a At�mica (CNEA), en la provincia de Buenos Aires. Recientemente, visit� la ciudad de San Carlos de Bariloche para participar del �X Encuentro de Superficies y Materiales Nanoestructurados� organizado por la CNEA.

En esta nota, Sacanell realiza una �radiograf�a� de las celdas de combustible: c�mo funcionan, cu�les son los desaf�os actuales para su desarrollo, y de qu� se trata la experimentaci�n que su grupo realiza sobre materiales que capturan ox�geno de forma eficiente. Adem�s, cuenta por qu� se explora la opci�n del metano en esos dispositivos que hoy se investigan en todo el mundo por sus aplicaciones en el universo de los automotores y en peque�os dispositivos como los celulares.

-El campo de la �f�sica experimental del estado s�lido� tiene un nombre dif�cil, �qu� investigan en concreto en su grupo?

- Nos interesa entender cu�les son las interacciones que hacen que un material cambie sus propiedades ante ciertos est�mulos externos. Por ejemplo, observar qu� ocurre cuando se le acerca un im�n. Para estudiar esos efectos y sus posibles aplicaciones, sometemos los materiales a est�mulos de manera controlada y medimos las propiedades que nos interesan. En particular, en nuestro grupo medimos la resistencia el�ctrica, que ser�a b�sicamente cu�nto le cuesta a la corriente el�ctrica circular por un cable. Estudiamos cu�les son los par�metros que tienen influencia en la resistencia el�ctrica, y cu�les son los est�mulos externos que pueden hacer que �sta cambie. De ese modo, se pueden conseguir materiales en los que una mayor o menor resistencia el�ctrica se obtenga con s�lo cambiar un est�mulo externo.

-�Podr�a dar un ejemplo de ese tipo de material?

-S�, pensemos por ejemplo en una lamparita conectada a una pila con cables fabricados con un determinado material. Si este material reduce su resistencia el�ctrica al acercarle un im�n, entonces por �l pasar� m�s corriente el�ctrica. El resultado es que, en ese caso, la luz de la lamparita ser� m�s intensa utilizando un est�mulo a distancia. Esos materiales existen y forman parte de nuestro campo de estudio. Otra de las l�neas de trabajo que empezamos hace pocos a�os es el estudio de materiales con aplicaciones en energ�as limpias. Dentro de ese campo est�n las celdas de combustible, tema en el que trabajamos en estrecha colaboraci�n con el doctor Diego Lamas del Centro de Investigaciones en S�lidos de CITEFA.

-�C�mo funcionan las celdas de combustible?

-De modo parecido a una pila. La diferencia es que una pila, por ejemplo de una linterna, tiene dos contactos y toda la parte qu�mica est� dentro de esa pila. All� hay sustancias qu�micas que reaccionan y provocan un desequilibrio de cargas el�ctricas capaces de producir una corriente el�ctrica que se utiliza para prender la lamparita de la linterna. La celda de combustible tiene un principio de funcionamiento similar, pero los elementos que reaccionan est�n en el exterior de la celda. Por ejemplo, si se le acerca hidr�geno de un lado y ox�geno del otro lado, se produce una reacci�n qu�mica equivalente a la que ocurre en la pila y se puede generar una corriente el�ctrica. Los autos a hidr�geno funcionar�an con este principio de las celdas de combustible.

-�Qu� materiales se utilizan en las celdas de combustible?

-Las f�rmulas qu�micas de los materiales utilizados en celdas de combustible suelen ser complejas, porque tienen combinados de lantano, estroncio, cobalto, entre otros. Es una f�rmula qu�mica que combina metales y ox�geno. Son materiales de la familia de los ��xidos complejos�. La celda de combustible en s� suele tener un tama�o �macrosc�pico�, desde el de una bater�a de un reloj o una moneda al de una bater�a de auto o a�n mayor. Pero si uno mira con microscopio los materiales que forman las celdas sobre las que nosotros trabajamos, se observa que son materiales cer�micos. Una celda protot�pica como las que se ensayan en nuestro laboratorio, no se parece a una pila como las que conocemos, contenida en una estructura met�lica, sino que es simplemente una pastilla cer�mica. De un lado y del otro se le colocan los materiales que reaccionan con ox�geno e hidr�geno.

-�En su grupo con qu� materiales trabajan?

-Con los materiales que reaccionan con el ox�geno, es el electrodo conocido como �c�todo�. Lo que nos interesa es tener un material que optimice la captura del ox�geno. Si uno tiene un material con superficie plana, como una mesa, y se le acerca ox�geno, el ox�geno se va a ir depositando sobre esa superficie. Pero si se le hacen agujeritos muy chiquitos, el ox�geno tendr� m�s lugares donde quedar capturado.

-�Eso ser�a un material poroso? �C�mo lo fabrican?

-S�, nosotros hacemos pel�culas muy porosas a partir de nanotubos, que son peque�os cilindros hechos con esa f�rmula estramb�tica de una mezcla de materiales como el lantano, el estroncio y el cobalto. Para fabricarlo, se debe generar una reacci�n qu�mica: el proceso incluye hacer una soluci�n de agua, un sistema de filtrado y un tratamiento t�rmico en un horno. El resultado es un polvo negro que cuando se lo mira con un microscopio se observa que est� formado por peque�os cilindros. Su di�metro es del orden de un micr�metro, o sea, es mil veces m�s chico que un mil�metro. Las paredes de esos cilindros est�n formadas por nanopart�culas. Luego depositamos esos tubos sobre una pastilla de cer�mica y estudiamos las propiedades el�ctricas de ese material en presencia de ox�geno. La idea es justamente obtener un material lo m�s poroso posible para garantizar el acceso de los gases a las celdas de combustible. Sabemos adem�s que el hecho de que est� formado por nanopart�culas tambi�n juega un rol fundamental en las propiedades.

-�C�mo llegaron a esa f�rmula qu�mica?

-Se conoce desde la d�cada de 1940, y el nombre del material es �perovskita� de lantano, estroncio y cobalto, tambi�n se lo llama �cobaltita�. Se lo estudia desde hace tiempo porque tiene varias propiedades interesantes. Una de las propiedades interesantes que tiene es que es met�lico, o sea que conduce bien la electricidad. Adem�s, el ox�geno tiene una alta movilidad dentro de esa estructura, algo que tambi�n nos sirve porque queremos que el ox�geno entre, reaccione y vaya hacia el electrolito. Nosotros no inventamos ese material, se hace en laboratorios, ya que no existe en la naturaleza. Lo que hicimos nosotros fue fabricarlo en forma de nanotubos para aplicarlo en este material poroso que captura ox�geno.

-�C�mo act�a el ox�geno en la celda de combustible?

-La reacci�n qu�mica ocurre con el ox�geno porque se necesita hacer el transporte de dos especies. La celda es una pastilla que por fuera tiene que funcionar como una pila. Pero hay que tener en cuenta que todos los materiales tienen cargas positivas y negativas que se cancelan para que la materia sea el�ctricamente neutra. Si se le �extraen� electrones, que son los que provocan la corriente el�ctrica, se tiene que compensar esa carga de alguna manera. Este material compensa la carga �moviendo� iones de ox�geno, o sea, �tomos de ox�geno que est�n cargados. Entonces, por afuera se genera una corriente el�ctrica que se utiliza para un fin determinado, por ejemplo encender un aparato, y por adentro de la celda de combustible, esa carga se compensa moviendo iones de ox�geno. Podr�a haber otro i�n, algunas funcionan moviendo hidr�geno. Tambi�n por ejemplo se utilizan pilas de litio, pero el proceso con litio es mucho m�s costoso como para ser utilizado en una celda de combustible, y aparte no tenemos gases que contengan litio.

-�Y luego qu� ocurre en la celda de combustible?

-El ox�geno se deposita en este material cer�mico poroso. Con los electrones que vienen en el circuito externo a la celda, se �extraen� electrones del hidr�geno en un electrodo llamado ��nodo� y se los lleva al electrodo que est� en contacto con el ox�geno, el �c�todo�. Esos electrones producen una reacci�n que se llama �reducci�n del ox�geno�, que hace que el ox�geno quede cargado, y despu�s ese ox�geno viaja al �nodo, pero por adentro de la celda. De nuevo, se tiene carga compensada del otro lado, y se cierra el circuito. La corriente el�ctrica sigue funcionando siempre y cuando le agregues ox�geno e hidr�geno a la celda.

-�Y el hidr�geno qu� rol juega en una celda de combustible?

-El hidr�geno provee los electrones que se necesitan para hacerlos pasar por el circuito: se los lleva hacia el otro lado de la celda, all� ocurre la reducci�n del ox�geno, luego el ox�geno reducido pasa hacia el lado del hidr�geno, y el �nico residuo es la combinaci�n del hidr�geno que qued� de un lado y el ox�geno que vino del otro lado. El residuo es agua. El hidr�geno es lo que llamamos el �combustible� de la celda.

- En el mundo, �en qu� punto se encuentra el desarrollo de las celdas de combustible?

-A nivel mundial, los prototipos de celdas de combustible est�n bastante desarrollados, aunque no a nivel comercial. Ya hay motores de autos que funcionan con hidr�geno. El problema m�s grave es que almacenar hidr�geno todav�a es muy dif�cil y caro. Adem�s es peligroso almacenar hidr�geno, porque es muy vol�til. Es probable que una de las formas de obtener hidr�geno en el futuro de modo masivo sea utilizando energ�as renovables, como la solar o la e�lica. Eso excede mi campo de investigaci�n, pero hay ciertos desarrollos experimentales que consisten en obtener energ�a el�ctrica a partir de la energ�a e�lica. Y ese proceso luego es utilizado para separar el hidr�geno del agua, y luego utilizar ese hidr�geno en la celda de combustible, obtener agua y cerrar el ciclo.

-�En qu� estado est� su trabajo de investigaci�n sobre el material que captura ox�geno?

-Bastante avanzado, funciona mucho mejor que los materiales comerciales. El rendimiento es muy alto, pero no tenemos recursos ni infraestructura ni experiencia para hacer un desarrollo m�s all� de un prototipo. S�lo estudiamos las propiedades de los materiales, hacemos la ciencia b�sica previa a las aplicaciones. Dentro del proyecto en el que trabajamos con gente de CITEFA est� planeado hacer prototipos de celdas de combustible como una forma de testear nuestros materiales. Sin embargo, como el hidr�geno es tan complicado, estamos trabajando con celdas que adem�s podr�an funcionar con metano. El metano se obtiene del gas natural. Es m�s f�cil trabajar con ese gas, aunque produce efecto invernadero, utilizado en celdas produce mucho menos que el motor de combusti�n. Nuestra idea es utilizar celdas con metano en una primera etapa, como alternativa al hidr�geno que es mucho m�s complicado y m�s caro.

-�Trabajan siempre con altas temperaturas?

-La temperatura es una variable que nos interesa, porque las celdas de combustible con las que trabajamos operan a altas temperaturas. Otras operan a cien grados y algunas a mayores temperaturas. Las que hacemos en nuestro laboratorio operan t�picamente a mil grados, y lo que uno intenta es bajar esa temperatura porque es dif�cil que cualquier material resista esa temperatura. Parte de nuestra investigaci�n es obtener materiales que operen a menores temperaturas, reducirla a 700 u 800 grados. Hay que pensar que las celdas de combustible de laboratorio pueden tener un tama�o muy localizado con lo cual no suele ser dif�cil calentarlas. Lo que es dif�cil es calentar celdas muy grandes para generar altas potencias, pero no es complicado obtener peque�os dispositivos donde el calentamiento est� localizado en una peque�a regi�n.

-Por ejemplo, para un MP3 o un celular.

-All�, las celdas que tienen m�s chances son las que funcionan a 100 grados, aunque es el mismo principio de funcionamiento, un campo totalmente distinto en cuanto a investigaci�n y desarrollo.

-�Y ustedes por qu� trabajan con las de mayor temperatura?

-Porque funcionan con metano, las otras no. Y con ox�geno, todas. El ox�geno viene de un lado siempre, y del otro lado viene o hidr�geno o metano. Hay otras contras: las que funcionan a 100 grados necesitan usar mucho platino. Y eso es car�simo. Por eso uno busca alternativas donde no se use platino, y las que funcionan a mil grados no precisan platino. Reducir la temperatura es un gran desaf�o.

-Para terminar, aqu� en Bariloche hace poco tiempo toda la ciudad estuvo siguiendo la llegada a la cima del Everest de unos andinistas locales, y uno de los desaf�os era la poca densidad de ox�geno. El material que est�n estudiando en su laboratorio �podr�a tener alguna aplicaci�n en una especie de tanque o aspiradora que capture grandes cantidades de ox�geno en las alturas?

-Es una idea interesante, pero no lo s� (risas).

-�Cu�les son los siguientes pasos en su grupo de trabajo con respecto a estos materiales?

-Actualmente seguimos estudiando el efecto del tama�o de los distintos componentes, orientados a optimizar las propiedades mediante el uso de estructuras de tama�o nanom�trico. El paso siguiente es probar los materiales en celdas protot�picas y tratar de encontrar nuevos materiales para investigar.

captura de ox�geno en celdas de combustible.

Celdas de combustible funcionando con H. Gentileza Sacanell

Joaqu�n Sacanell.

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Informaci�n general :: Astronautas Por Nacionalidad

Mario — Wed, 25 Aug 2010 18:14:59 GMT

Author: Mario
Subject: Astronautas Por Nacionalidad
Posted: Wednesday, 25 August 2010, 15:14 (GMT -3)

Astronautas por nacionalidad ordenada cronol�gicamente

Desde el primer vuelo espacial tripulado de la Uni�n Sovi�tica, ciudadanos de 38 pa�ses han volado al espacio. Para cada nacionalidad, se muestra la fecha de lanzamiento de la primera misi�n.

http://es.wikipedia.org/wiki/Lista_...gicamente#Otros

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Informaci�n general :: LA PRIMERA NAVE ESPACIAL PRIVADA

Mario — Wed, 25 Aug 2010 18:07:24 GMT

Author: Mario
Subject: LA PRIMERA NAVE ESPACIAL PRIVADA
Posted: Wednesday, 25 August 2010, 15:07 (GMT -3)

LA PRIMERA NAVE ESPACIAL PRIVADA FINALIZA UNA NUEVA SERIE DE PRUEBAS

La nave espacial Dragon, desarrollada por una compa��a privada estadounidense, super� la siguiente etapa de pruebas para su futura puesta en funcionamiento. Su c�psula espacial ameriz� exitosamente ayudada por cinco paraca�das. La nave se est� preparando para vuelos pilotados a la Estaci�n Espacial Internacional (EEI).

La compa��a Space Exploration Technologies (SpaceX) prob� el sistema de aterrizaje de la nave, lanz�ndola desde un helic�ptero a una altura de m�s de 4.000 metros cerca de la costa californiana. Durante la primera etapa del vuelo se abrieron dos paraca�das estabilizantes, que parcialmente redujeron la velocidad. Luego se procedi� a la apertura de los tres paraca�das principales, de unos 35 metros de di�metro.

En el momento del contaco con el agua la velocidad de ca�da era de unos 5 metros por segundo. Posteriormente se acercaron a la c�psula los barcos del servicio de rescate.

Seg�n los fabricantes, si el aterrizaje se efect�a de esta forma, los tripulantes del vuelo no experimentar�an sobrecargas de m�s de 3 gramos, que es menos que las sobrecargas provocadas por las �monta�as rusas�, e incluso la p�rdida de un paraca�das no resultar�a fatal. A juzgar por sus palabras, el sistema de aterrizaje ya ha superado el ciclo de pruebas y est� listo para ser utilizado. Ahora en la compa��a SpaceX empieza la preparaci�n para el primer vuelo de pruebas.

Si el Dragon supera exitosamente todas las pruebas, se utilizar� para el transporte de cargas de unas 2,5 toneladas a la EEI, que es semejante a la capacidad de carga de las naves rusas Progress. Luego el veh�culo c�smico ser� modificado para vuelos pilotados.

A principios de junio se efectu� el primer lanzamiento del cohete portador para el Dragon, el Falcon-9, que transport� un prototipo de la nave. Actualmente se planea combinar los dos vuelos de prueba programados anteriormente. El primer vuelo del primer veh�culo c�smico privado a la EEI est� previsto para 2011.

Los representantes de SpaceX afirman que su Dragon se convertir� en la �nica alternativa a las naves rusas Soyuz tras la finalizaci�n del programa de los transbordadores estadounidenses a principios del pr�ximo a�o. En 2010 la NASA se ver� obligada a pagar a la agencia espacial rusa Roscosmos 287,4 millones de d�lares por seis puestos a bordo de los Soyuz (47,9 millones de d�lares por puesto) y para 2013 el precio de un puesto se elevar� a 55 millones de d�lares, informa infox.ru.

En SpaceX opinan que se puede utilizar este dinero para producir sus propias naves espaciales y adem�s crear miles de puestos de trabajo. Por su parte, los representantes de la industria c�smica rusa no tienen dudas sobre la seguridad de las Soyuz, mientras que los Dragon todav�a tendr�n que ser probados varias veces para poder llegar a reemplazar a las naves rusas.

SpaceX Dragon: http://en.wikipedia.org/wiki/SpaceX_Dragon

SpaceX Dragon

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Informaci�n general :: Aficionados Daneses Construyeron Un Vehiculo Espacial

Mario — Wed, 25 Aug 2010 17:53:50 GMT

Author: Mario
Subject: Aficionados Daneses Construyeron Un Vehiculo Espacial
Posted: Wednesday, 25 August 2010, 14:53 (GMT -3)

INGENIEROS AFICIONADOS DANESES CONSTRUYERON UN VEH�CULO ESPACIAL

La historia humana conoce varios episodios en los que, a trav�s de experimentos raros, misteriosos o simplemente incomprensibles para el com�n de la gente, unos estudiosos entusiastas contribuyen considerablemente al desarrollo de la ciencia mundial. Recientemente, un grupo de admiradores de vuelos c�smicos de Dinamarca demostr� que la tradici�n sigue viva a�n en el siglo XXI, cuando prepararon un cohete espacial que, seg�n ellos, podr� llevar al hombre fuera de nuestro planeta.

La iniciativa se llama Copenhagen Suborbitals. Encabezada por Kristian von Bengtson y Peter Madsen, no goza del ning�n apoyo del estado. Seg�n el sitio web, para llevar a cabo las misiones y pruebas programadas para 2010, se utilizaron unos 50.000 d�lares, que fueron financiados �nicamente por las donaciones patrocinadores y el p�blico en general.

El objetivo del proyecto ser�a elaborar una serie de veh�culos espaciales suborbitales, que faciliten los vuelos en naves de tama�o reducido.

Actualmente, el cohete portador HEAT (en ingl�s Hybrid Exo Atmospheric Transporter), dise�ado para llevar a trayectoria suborbital la peculiar nave espacial, ya est� testeado. Llamada por sus creadores Tycho Brahe, en honor al famoso astr�nomo dan�s del Renacimiento, �sta permite al astronauta operar �nicamente con las manos y transportarse en posici�n vertical o semisentado, disfrutando de las vistas a trav�s de una ventanilla de acr�lico.

Los dise�adores esperan mejorar la construcci�n de la silla despu�s de pruebas adicionales. Tambi�n en el c�psulo que por su forma de tubo parece un cohete, hay espacio adicional que alberga sistemas de control y manejo, as� como cargos adicionales.

El lanzamiento de HEAT1X � TYCHO BRAHE est� programado para el 31 de agosto. Desde luego, en vez del piloto volar� al espacio un dispositivo de pruebas antropom�rfico, o sea, un maniqu�, que, segun el sitio web del proyecto, tambien forma parte del equipo. El despegue del cohete que mide unos 9 metros y utiliza ox�geno l�quido como combustible, con el modulo para piloto ensamblado, ser� efectuado en el mar B�ltico cerca de la costa de Dinamarca, desde una plataforma tambi�n constru�da por los mismos inventores aficionados.

El programa del vuelo de la prueba consiste en llevar la carga �til a la �rbita. El cohete acelerar� el m�dulo con el piloto adentro hasta conseguir la velocidad necesaria. Al alcanzar la altura suborbital de 150 kil�metros el aparato iniciar� el descenso. El aterrizaje se llavara a cabo con la ayuda de paracaidas especialmente elaborados.

Si al grupo de los aficionados daneses les sale todo bien, incluso podr�a entrar en aquel club espacial internacional, hasta la fecha integrado por tales potencias como la Uni�n Sovi�tica, EE.UU. y China, que han logrado enviar a un hombre al espacio.

Copenhagen Suborbitals: http://www.copenhagensuborbitals.com/

Wired science: http://www.wired.com/wiredscience/2010/08/danish-rocket/

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Informaci�n general :: Una Nave Espacial Japonesa

Mario — Wed, 25 Aug 2010 17:01:04 GMT

Author: Mario
Subject: Una Nave Espacial Japonesa
Posted: Wednesday, 25 August 2010, 14:01 (GMT -3)

Una nave espacial japonesa se aproxima a Venus

La nave espacial japonesa "Akatsuki" se est� aproximando a Venus en una misi�n que, seg�n los cient�ficos planetarios, puede ense�arnos mucho sobre nuestro propio planeta Tierra.

http://ciencia.nasa.gov/headlines/y2010/16aug_vco.htm

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Informaci�n general :: RE: Impactante Video Muestra C�mo Caen A La Tierra

JCTCBA — Wed, 25 Aug 2010 13:14:50 GMT

Author: JCTCBA
Subject: Re: Impactante Video Muestra C�mo Caen A La Tierra
Posted: Wednesday, 25 August 2010, 10:14 (GMT -3)

Excelente!!! Gracias, Marce y Mario!!

Si, Fabi�n, a mi me hizo recordar lo mismo: la escena del acoplamiento en la estaci�n con m�sica de Strauss (Danubio Azul) de fondo...

Ac� les dejo otro vide�to parecido, donde se ve el momento de la separaci�n, adelanten mas o menos a 2:15 minutos los ansiosos. Gracias de nuevo y saludos,

http://www.youtube.com/watch?v=vPQvTgD2quQ&feature=fvw
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J C Torres.-

Socio ACEMA N� 63

Informaci�n general :: RE: Impactante Video Muestra C�mo Caen A La Tierra

Juan Angel — Wed, 25 Aug 2010 12:49:43 GMT

Author: Juan Angel
Subject: Re: Impactante Video Muestra C�mo Caen A La Tierra
Posted: Wednesday, 25 August 2010, 09:49 (GMT -3)

Gracias Marcelo!

Yo pensaba que era el �nico que no lo pod�a ver!! Jajajaja!!

Es realmente espectacular!

Saludos.
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Juan Angel Di Giovambattista

Socio ACEMA N� 38

Grupo ARTAX - http://www.grupoartax.com.ar

1er. C.D.D.K./06